top of page
1939 BMW 328 Coupe by CA.MO

All photography work is copyrighted by the author, please don't download and publish these pictures in the internet without my permission! 

Larger high quality pictures is available only for donators up on request! Vasileios Papaidis 2017 © All Rights Reserved


The 328 was a sports car, which was manufactured by the BMW factory between the years 1936 and 1940. Designed by Kurt Joachimson featured many advanced for the time characteristics, as tube frame, rack-and-pinion type direction system, hydraulic clutch, hydraulic brake system and ‘KRONPRINZ’ wheels with central bolt. The 328 Roadsters were available to professional racing drivers but also to amateurs-privateers. It was considered to be one of the best sports cars before 1940 who were the winners in the 2,000cc class in every important race they had entered and continued to win important races after the war, either with this car or with its direct successors, i.e. the ‘Frazer Nash’ Le Mans replica from Great Britain and the ‘Veritas’ from Eastern Germany. It was impressive indeed that the small six-cylinder 328 cars, for which the reliable mechanic Fritz Fledler was responsible, were ahead from all bigger and more powerful racing cars in the competition. In 1938, BMW 328 captured one of the first international victories by winning its class in the annual Mille Miglia race. This result was upgraded in 1940, when the 328 Coupe, constructed on chassis No. 85368 won this same race outright in the hands of Huscke von Hanstein – later to become Porsche’s racing manager – and Walter Baumer.


The impression that had caused the 1940 Mille Miglia victory especially in Italy and the continuous extending influence of the streamline design that had entered the manufacturing construction from the end of the 30s, lead Marco Perini from Milano to place an order to CA.MO. The specific body, while he was trying to locate anywhere in Italy the suitable body-less BMW 328 for cutting the cost down. Such an opportunity was not found, and with the complete 328 being already so expensive, the answer was given in a BMW 327/28 which had the same mechanical parts as the 328, but different chassis, which should be shortened in order to receive the 328 body. With this shape, without the Motto body ever painted and in bad mechanical condition, the car was sold in ‘Techno Classica’ auction at Essen in 2002 to the Hellenic Car Museum, which started a research for its history and then proceeded to its complete restoration. Despite the car’s condition, its presentation and auction at Essen - the largest classic car exhibition in the world - made a big impression with favorite comments for its aesthetics were reported in the automotive press worldwide. Within the plans of restoration, the Museum proceeded to install the attractive body on to the chassis, which it was designed for, thus on a BMW 328. This costly decision permits the car to compete in historic car racing, something that the BMW’s Museum, which bought the Mille Miglia ‘40 winning car at a price which they avoided to announce, they approve only for regularity rallies, such as today’s Mille Miglia and also for car shows, such as the ‘Concours d’Elegance’ of Villa d’Este by the lake Como.


Το 328 ήταν ένα sport αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο της BMW μεταξύ των ετών 1936 και 1940. Σχεδιασμένο από τον Kurt Joachimson, διέθετε πολλά προηγμένα για την εποχή του χαρακτηριστικά, όπως σωληνωτό πλαίσιο, σύστημα διεύθυνσης τύπου rack-and-pinion, υδραυλικό αμπραγιάζ, σύστημα υδραυλικών φρένων και τροχούς KRONPRINZ με ένα κεντρικό μπουλόνι. Τα 328 Roadsters ήταν διαθέσιμα σε επαγγελματίες οδηγούς αγώνων αλλά και σε ερασιτέχνες – ιδιώτες. Θεωρείτο από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα προ του 1940, που κέρδιζαν την κλάση των 2,000κ.εκ. σχεδόν σε όλους τους σημαντικούς αγώνες που λάμβαναν μέρος και εξακολουθούσαν να κερδίζουν σημαντικές νίκες και μετά τον πόλεμο, είτε με το ίδιο, είτε με τους απ’ ευθείας απογόνους του, δηλαδή τα Frazer Nash Le Mans replica από την Μεγάλη Βρετανία και τα VERITAS από την Ανατολική Γερμανία. Εντυπωσιακό μάλιστα ήταν, ότι τα μικρά εξακύλινδρα 328, που επιμελείτο ο αξιόπιστος μηχανικός Fritz Fiedler, υπερτερούσαν των μεγαλύτερων αγωνιστικών του ανταγωνισμού. Το 1938, το BMW 328 κατέκτησε μία από τις πρώτες διεθνείς δόξες, κερδίζοντας την κλάση του στον ετήσιο αγώνα του Mille Miglia. Το αποτέλεσμα αυτό επαυξήθηκε το 1940, όταν το 328 Coupe, κατασκευασμένο επάνω στο σασί Νο.85368 κέρδισε την γενική κατάταξη του ίδιου αγώνα στα χέρια του Huscke Von Hanstein, μετέπειτα αγωνιστικού διευθυντή της Porsche και του Walter Baumer.

Το 328 Coupe είχε ένα εξαιρετικά ελαφρύ αμάξωμα ‘Superleggera’, που κατασκεύασε η Carrozzeria ‘Touring’ στο Μιλάνο, ένα και μοναδικό για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ειδικά για συμμετοχές σε γρήγορους και μακράς διαρκείας αγώνες. Το Coupe κατασκευάστηκε με λεπτά φύλα αλουμινίου με όλες τις καμπύλες του επεξεργασμένες στο χέρι. Τα φύλλα αλουμινίου στηρίζονταν επάνω σε ένα υποπλαίσιο από λεπτής διατομής σωλήνες, με αποτέλεσμα να έχει ιδιαίτερα μικρό βάρος. Την τεχνική αυτή κατοχύρωσε ο οίκος ‘Touring’ με την ονομασία ‘Superleggera’ (πανάλαφρο). Την τεχνική αυτή εφήρμοσαν και άλλοι οίκοι όπως, οι ZAGATO, CA.MO, ABARTH, κλπ. Το ολοκληρωμένο αμάξωμα ήταν βιδωμένο απ’ ευθείας στο σωληνωτό πλαίσιο. Οι αεροδυναμικά μελετημένες γραμμές του, είχαν σαν μοναδικό σκοπό την επίτευξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας, με την ελάχιστη αντίσταση του αέρα.


 Όσο αφορά τώρα το "δικό μας" BMW 328ΜΜ που εκτίθεται στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου έχει αεροδυναμικό αλουμινένιο αμάξωμα που έχει κατασκευασθεί από την Carrozzeria MOTTO (CA.MO.) του Torino. Η CA.MO. εξειδικευόταν στην δημιουργία ελαφρών αμαξωμάτων που τα παρέδιδε ατελείωτα σε άλλους coach-builders ή κατασκευαστές αυτοκινήτων μικρής παραγωγής, για την ολοκλήρωσή τους και σύνδεση με το πλαίσιο.

Στην μακρά πορεία της πριν και μετά τον πόλεμο, χρησιμοποίησε διάφορα λογότυπα όπως Carrozzeria MOTTO,ROCCO MOTTO, MOTTO TORINO ΚΑΙ CA.MO. που ήταν το όνομά του Telex της. Η αίσθηση που είχε προκαλέσει ειδικά στην Ιταλία η νίκη του 1940  στο Mille Miglia και η διαρκώς διευρυνόμενη επιρροή του streamline design (αεροδυναμικός σχεδιασμός) που είχε μπει στο βιομηχανικό σχέδιο από τα τέλη της δεκαετίας του ’30 οδήγησε τον Marco Perini από το Μιλάνο να παραγγείλει στην CA.MO. το συγκεκριμένο αμάξωμα, ενώ αναζητούσε στην Ιταλία να αγοράσει το κατάλληλο BMW 328, χωρίς ή με αμάξωμα για χαμηλότερο κόστος. Τέτοια ευκαιρία δεν δόθηκε και με τα πλήρη 328 να είναι από τότε ιδιαίτερα ακριβά, η λύση δόθηκε με ένα BMW 327/28 το οποίο είχε ίδια μηχανικά μέρη με το 328 αλλά διαφορετικό σασί, το οποίο έπρεπε να κοντύνει για να δεχθεί το αμάξωμα του 328. 


Με την μορφή αυτή, χωρίς το αμάξωμα Motto να έχει βαφεί ποτέ, και σε κακή μηχανική κατάσταση, το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε δημοπρασία της ‘Techno Classica’ στο Essen το 2002 με πλειοδότη το ‘Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου’, το οποίο άρχισε έρευνα για την Ιστορία του, και μετά προχώρησε στην πλήρη αποκατάστασή του. Παρά την  κατάσταση του αυτοκινήτου, η παρουσίαση και δημοπράτησή του στο Essen, στην μεγαλύτερη έκθεση ιστορικού αυτοκινήτου στον κόσμο, έκανε μεγάλη αίσθηση και φωτογραφίες του με κολακευτικά σχόλια για τη αισθητική του μπήκαν στον ειδικό τύπο σε ολόκληρη την υφήλιο. Στα πλαίσια της αποκατάστασης, το Μουσείο προχώρησε στην τοποθέτηση του όμορφου αμαξώματος στο σασί για το οποίο είχε σχεδιασθεί, δηλαδή σε ένα BMW 328. Η δαπανηρή αυτή απόφαση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να συμμετάσχει σε αγώνες ταχύτητας ιστορικών αυτοκινήτων, κάτι που το Μουσείο της BMW που αγόρασε τον νικητή του Mille Miglia του ‘40 σε τιμή που απέφυγε να ανακοινώσει, αποδέχεται μόνο για αγώνες ακριβείας, όπως ο σύγχρονος Mille Miglia και για επιδείξεις, όπως το ‘Concours d’ Elegance’ της Villa d’ Este στην λίμνη του Como.

The 328 MM Coupe had a super light body ‘Superleggera’, constructed by ‘Carrozzeria Touring’ in Milan, one and only made for the specific car, especially for fast and long distance races. The Coupe was assembled with thin aluminium panels, and all curves made by hand. The aluminium panels were supported on a sub-frame of thin section tube, resulting to small weight. This technic was patterned by the ‘Touring’ company with the name ‘Superleggera’ (extra lightweight).

The same technic was also applied by other companies, such as Zagato, CA.MO., Abarth, etc. the completed body assembly was bolted directly on to the tube frame. The aerodynamically designed lines were targeted to the achievement of maximum possible speed with the minimum of air resistance. The exhibited in the Museum BMW 328 has an aerodynamic aluminium body which has been built by ‘Carozzeria MOTTO’ (CA.MO.) of Torino.

CA.MO. specialized in the creation of lightweight body-shells, which were then delivered uncompleted to other coach-builders, or to small production car companies, for their completion and their mating to the frame. In their long course, before and after the war, lots of different logos were used such as Carrozzeria MOTTO, ROCCO MOTTO, MOTTO TORINO and CA.MO.

"One of the top attractions of HMM"                

Photo Gallery


We'd love to hear from you

Donate us
  • White Facebook Icon
Find us on Facebook
bottom of page